4月15日起，“百年党旗红国企新征程”暨“强国中坚 高质量发展看国企”网络主题宣传活动横跨大江南北，按区域分为东、西、南、北、中5条线路陆续开展采访，前往浙江嘉兴、陕西西安、四川成都、贵州遵义、江西赣州等20地，对多家国有企业40余个点位进行深入采访报道。活动由中央网信办网络传播局、国务院国资委新闻中心联合主办，组织中央重点新闻网站深入中央企业红色资源、生产一线，回顾报道国有企业在党的领导下成长起来的红色历史、国有企业改革发展党的建设取得的累累硕果，宣传先进典型，讲好央企故事，展现国企“六个力量”地位作用，传承弘扬蕴含家国情怀、具有时代特征、体现国企特色的时代精神。
5月25日——5月29日，“百年党旗红国企新征程”第二条采访路线前往四川成都、四川德阳、四川乐山、贵州遵义等地，通过重温三线建设的火红岁月，传承弘扬三线精神，向公众展示从三线建设走向新时代的国有企业风采。
成昆铁路是三线建设的交通大动脉，是首都通往大西南的重要纽带，是连接川滇两省的钢铁大动脉，和美国阿波罗登月、苏联第一颗人造卫星上天并称20世纪三大奇迹。
成昆铁路全线米左右的成都平原起，逆大渡河、牛日河而上，穿越海拔2280米的沙马拉达隧道，沿孙水河、安宁河、雅砻江下至海拔1000米左右的金沙江峡谷，再溯龙川江上行至海拔1900米左右的滇中高原。
有500多公里区段位于地震烈度7-9度地区，沿线山势陡峭，奇峰耸立，深涧密布，沟壑纵横，地形和地质极为复杂。从四川盆地到云贵高原，穿越有“地质博物馆”之称的复杂山区，被外国人视作“筑路禁区”。
1958年7月，历时多年选线、补测和重点工程施工文件初步设计，成昆铁路成都至峨眉段率先全面动工建设。中国人打破多国专家断言的“铁路禁区”，向“露天地质博物馆”勇敢进发。随后，成昆铁路历经多次停歇工，于1961年5月再次上马开工，并在1964年“大三线”建设号召下掀起规模空前的施工高潮。
1964年8月，根据国务院、的统一部署，铁道兵5个师扩编至18万人，全面向成昆集结，投身成昆铁路建设大军。
据不完全统计，1964年到1970年，有超过2100名铁道兵牺牲在了筑路一线万铁道兵，以“一公里一忠魂”的无畏付出，打通了这条川滇大通道，留下了铁路史上浓墨重彩的“ 成昆精神”，结束了我国西南少数民族地区2000万人行路难的历史。
成 昆铁路通车日也是攀钢的出“炉”日，经由成昆线源源不断运出的攀钢不仅打造了攀枝花神话，也有力地推动了中国工业强国战略的实施。我国航天重镇——西昌卫星发射中心所需的原料、装备等，也均依靠成昆铁路进行运输。
从1970年至今，运营半个世纪，成昆铁路重任不减，以“一线之力”为祖国国防、西南发展作出了巨大的历史功绩。当高铁飞奔在中国大地，“绿皮车”缓慢而坚定地行驶在成昆线上，穿行于人迹罕至的大小凉山。
今年69岁的四川乐山人袁庆祥，在成昆铁路轸溪站做安保工作已经30多年。看着一列列行驶的列车，他感慨道，“自从有了成昆铁路之后，我们这个曾经与世隔绝的村寨，大人、小孩儿都能坐着火车去看看大城市的繁华，而且还可以把我们的农特产带出大山。”
1966年，成昆铁路在四川省乐山市沙湾区轸溪乡设站。轸溪车站虽然是一座五等小站，却承载着厚重的“成昆精神”。
在车站站台前方，一棵极具纪念意义的桂花树每年花期时节仍然桂香四溢，而栽植这棵桂花树的是轸溪车站第一任站长董云。如今，董云早已退休，当年的小树苗也长成了大树。这颗手植桂花树，见证成昆铁路发展的同时，也见证了无数像董云一样为了成昆铁路奉献青春的铁路人。
除此之外，让轸溪车站名扬于外还有一个原因。我国唯一一座修建在车站内的陵园纪念碑——徐文科烈士纪念碑矗立在这里，它也是成昆铁路修建史上唯一一座纪念个人的纪念碑。
轸溪车站工作人员介绍，徐文科是在修建大桥湾隧道的时候，不幸因为塌方牺牲，时年仅23岁，他临终前说：“我为修成昆铁路而死，死得光荣。”为表彰徐文科为西南铁路建设勇于献身的精神，部队党委授予他模范共青团员称号，追认他为中共正式党员，并于1966年12月在轸溪车站立碑纪念。
在纪念碑旁边，还修建有一座成昆英烈陈列室，除了讲述徐文科烈士的事迹外，成昆铁路修建和运营中为此牺牲的其他烈士们的英雄事迹也被记载在这里。在徐文科烈士纪念碑对面的山坡上，还有70多名建设者为修建成昆铁路在那里牺牲。
成昆铁路全线通车后，列车首次通过沙木拉打隧道。“沙木拉打”，在彝语中意为“开满杜鹃花的山谷”。半个世纪以前，在沙木拉打险峻的山谷中，原铁道部工程局建设者们不畏恶劣的气候和艰苦的环境，风枪钻爆、肩挑背扛，为修建铁路，奉献着青春和热血，据统计有136名建设者为此献出了宝贵的生命，长眠在铁路沿线。
老成昆铁路像一座记忆的丰碑，承载了太多先烈的血与歌、奉献与无畏。成昆铁路沿线座烈士陵园，英烈的忠魂日夜守护着成昆线，每一座陵园都留下了一段让人永难忘怀的历史和故事，他们“为有牺牲多壮志、敢教日月换新天”和“战山斗水、无私奉献”的精神，也将激励一代又一代后来人奋勇前行！
时至今日，历经50年风雨的成昆铁路运量渐趋饱和，既有单线双向通行的成昆线已不能满足客货运输需要。加速经济发展与规避地质风险等现实需求，拉响了新成昆铁路施工的汽笛。2010年1月，采用全新设计理念、施工技术、机械设备的成昆扩能改造工程（新成昆铁路）破土动工。
新成昆铁路是国家“十三五”规划的重点工程，也是“一带一路”建设中连接南亚东南亚国际贸易口岸的重要通道。
未来，这条850公里的崭新线路，将成都至昆明列车运行时间由此前的20小时缩短至7小时。目前，成都至峨眉段、昆明经攀枝花至米易段已相继开通，随着“绿巨人”的奔行，动车已经开进了攀西地区。在凉山腹地、在崇山峻岭深处，一座座隧道、桥梁正在架设，向横断山脉发起挑战，目前仅剩四川境内的峨眉至米易段在建。
峨眉至米易段三标段由中铁十二局集团承建，从1964年初战成昆线开始，中铁十二局集团，分别在1993年、2003年重战成昆，这一次是他们第四次担负成昆铁路工程建设。新成昆铁路将在峨米段，完成最长最难的穿山任务和最高最险的跨河作业，老鼻山隧道和毛坪大渡河双线特大桥。
老鼻山隧道属特长高风险隧道，隧道全长13579米，为单洞双线米，为双线公里。“隧道地质构造复杂，穿越多条断层带，潜伏有岩溶、岩爆、瓦斯、突水突泥等风险地带。”中铁十二局集团新成昆铁路峨米段三工区技术负责人张军茂表示，老鼻山隧道穿山任务对施工技术挑战极高。
施工中所遇到的大型溶洞不仅横向贯通掌子面阻碍隧道施工，洞内还是一个十足的“水帘洞”。张军茂介绍，“为了平安‘度过’溶洞，我们施工团队和专家先后提出了6种建设方案。最终我们采用迂回导坑新辟架设跨越拱桥、完整水文年观测等技术手段，成功‘度过’了两大溶洞，相当于在一条万米隧道内修建了一座长25米的带棚桥梁。”
2020年6月23日，是全线座重难点、高风险隧道工程之一的 老鼻山隧道安全贯通，成为该区段贯通的首座10公里以上特长隧道。新成昆铁路峨米段的高难度穿山施工宣告完成。
“鹅毛投水见沉底”“大渡桥横铁索寒”，老成昆铁路羊子岩棚洞一侧就是“野性十足”的大渡河。老成昆线没有选择跨河修路，而是沿着峡谷河岸规划修建。新成昆铁路开工后，棚洞200米外的毛坪大渡河双线特大桥，彻底打破了老成昆线沿河辐射的原有布局。
毛坪大渡河双线米，位于峨边县大渡河下游16公里处，属龚嘴电站库区范围，桥址区域常水位时水深约13米，加之船舶通航、货物运输等原因，大桥施工难度大、安全风险高。
除了宏伟的大桥，全长500米的多用途钢栈桥是一大亮点。毛坪大渡河特大桥位于龚嘴电站库区，属Ⅶ级航道，上下游方向均有通航要求。“为了满足航道的通航要求，我们利用提升装置为自重超过1500吨的钢栈桥设置了一处21米宽的通航孔，可在5分钟之内实现大型货船通行和栈桥复原。”中铁十二局集团新成昆铁路峨米段常务副经理保国斌说。
2018年11月30日，毛坪大渡河双线特大桥实现全桥合龙。这座主墩45米高，集深水、高墩、大跨及既有线施工于一体的“咽喉级工程”全面告捷，成为新、老成昆铁路建设史上唯一一座成功“飞跨”大渡河的“ 巨龙 ” 。
上一篇：【外一首】肖振勇 ‖ 洞箫在吹着
下一篇：吴景馨：笙管笛箫传古韵
